一、遇阻停止 VS 遇阻反弹（快速堆积门）

1）遇阻停止

逻辑：门下降碰到障碍物 → 电机立刻停机，停在当前位置不动，不会自动抬升。

触发方式：底梁压力感应 / 电机过载检测

特点：门卡在障碍物上方，需要人工按上升键把门抬起来，不会自己回去

缺点：如果车停在门下，门压在车上停住，仍有挤压风险；司机不注意容易硬顶损坏门体

适用：部分老式快速门、一些内部低风险通道，工业快速堆积门很少单独只用这个

2）遇阻反弹（行业标配，推荐）

逻辑：门下降碰到障碍物 → 电机立即反转，门体自动向上全开，释放下方物体

触发方式：底部安全气囊（压力波感应边），接触障碍物挤压气囊触发信号

特点：碰到物体马上抬门，自动解除挤压，不需要人工操作，安全等级更高

缺点：气囊会老化，灰尘、低温、积水会造成误触发或失灵，需要定期维护

✅一句话区分：遇阻停止 = 停住不动；遇阻反弹 = 自动抬上去

二、快速堆积门常见防砸车方案（主动 + 被动，工程一般组合使用）

快速堆积门防砸一般是主动预探测 + 被动接触式气囊双重防护

① 底部安全气囊（被动接触式，标配，遇阻反弹核心）

门底铝合金底梁内置气囊压力传感器。下落时一旦挤压到车辆、货物，压力变化触发信号，门直接反弹上升。

优势：真正物理接触保护，红外盲区也能防护；是防砸车最后一道防线

不足：属于碰到之后才动作，不能提前预判；气囊老化、漏气失效；北方低温环境需要定期检查

② 红外对射 / 红外光幕（主动光电，最常用）

门洞两侧安装光电眼（单束红外对射或者多束光幕），离地 20–30cm。只要光束被车辆遮挡，门直接停止下降 / 抬升，车辆还没碰到门就识别。

优点：提前预警，非接触；成本适中，施工简单

缺点：雾气、粉尘、强光容易误判；低矮货物、底盘很低的车可能漏检

③ 地感线圈（车辆检测器，物流大门、厂区出入口高频使用）

门洞前方地面预埋地感线圈，金属车辆进入感应区，控制器锁止关门指令；车辆离开后才允许关门。

优点：只识别金属车辆，不受粉尘水汽干扰，工业厂区、货车通道首选

缺点：不能识别行人；需要破路预埋；非金属叉车 / 设备无法检测；地感区域外的物体无效

④ 雷达车辆检测器（新式方案，越来越多）

毫米波雷达，识别车辆 / 行人，不用破地面。

优点：免开挖，雨雪粉尘适应性强，人车都能识别

缺点：价格高于地感，需要调试感应区域

三、工程常规搭配选型（投标写参数直接用）

厂区货车出入口（最常用）：地感线圈 + 底部安全气囊（遇阻反弹）地感识别车辆提前禁止关门；万一传感器失效，气囊作为最后保护，双重防砸。

车间内部通道、粉尘大厂房：红外光幕 + 底部安全气囊遇阻反弹

不允许破路面改造项目：毫米波雷达 + 底部气囊遇阻反弹

行业标准配置：快速堆积门一般要求具备底部安全气囊，开启遇阻反弹功能，再搭配红外 / 地感主动防护，不建议只做遇阻停止

四、补充 QA

Q：遇阻反弹和地感防砸哪个优先级高？ A：地感 / 红外属于主动预检测（优先，还没碰到就阻止关门）；气囊遇阻反弹是被动兜底保护，已经撞上的时候触发。

Q：北方厂区快速堆积门气囊要注意什么？ A：低温会影响气囊胶管弹性，冬季巡检检查有无开裂漏气；建议搭配地感，减少对气囊单一依赖。